“Akankah China mampu memproduksi mobil dengan kehandalan Jepang, build quality Jerman, dan kemewahan Inggris? Seorang peneliti mengatakan itu hanya masalah waktu.”
CAMBRIDGE, Inggris: Eropa dan negara barat lainnya telah mendominasi keunggulan otomotif selama lebih dari satu abad. Entah itu suara ketukan pintu yang memuaskan dari Volkswagen dari Wolfsburg, atau keindahan Ferrari dari Modena, merek-merek ini ikonik – dan sangat menguntungkan bagi pabrikan mereka.
Ketika kita memikirkan keandalan, Jerman, dan terakhir Jepang, telah menjahitnya. Tetapi jika Anda berpuas diri, seorang pemula akan segera mengejar Anda.
Orang Cina bukanlah pemula dalam pengertian tradisional: Sudah lebih dari satu dekade sejak mereka melampaui Amerika Serikat untuk menjadi pembuat mobil paling produktif di dunia. Tetapi meskipun mencapai tonggak sejarah itu pada tahun 2008, mobil-mobil China sebagian besar masih merupakan tiruan dari kendaraan barat yang murah.
Sekarang, bagaimanapun, Cina bisa dibilang memproduksi mobil terbaik di dunia, dan di jalur untuk mendominasi manufaktur mobil. Bagaimana ini bisa terjadi, dan akankah barat bisa mendapatkan kembali mahkotanya?
KEUNTUNGAN, BEIJING
Pusat keunggulan dalam manufaktur mobil pindah dari Eropa pada pergantian tahun 1900-an ke AS dengan pertumbuhan Detroit sebagai pusat kekuatan mobil dunia.
Tahun 1980-an dan 1990-an melihat Jepang dan Korea Selatan melonjak ke depan, hanya untuk Eropa bangkit lagi di awal tahun-tahun awal ketika Volkswagen berduel dengan Toyota untuk menjadi produsen nomor satu berdasarkan output.
Setiap benua telah menambahkan cita rasa tersendiri, mulai dari inovasi dalam keselamatan di Eropa hingga volume produksi di AS hingga lean manufacturing di Jepang.
China secara bertahap membangun kemampuan pembuatan mobilnya selama era yang berbeda ini. Ini awalnya mulai membuat kendaraan utilitas yang dirancang Soviet di bawah lisensi pada 1950-an, sebelum perusahaan milik negara mencapai pengaturan serupa dalam usaha patungan dengan pabrikan barat seperti General Motors dan Volkswagen pada 1980-an.
Ini menghasilkan mobil-mobil yang dirancang jauh lebih baik dan lebih canggih, dan segera jalan-jalan China menjadi sesak dengan klon barat.
Tetapi jika hal itu terus meningkatkan China menjadi produsen mobil nomor satu dunia berdasarkan produksi, sekarang bisa menjadi lebih baik. Tujuan setiap negara otomotif adalah untuk menghasilkan kendaraan dengan kualitas luar biasa dengan harga serendah mungkin, sekaligus menyenangkan pemiliknya dengan fitur-fitur inovatif dan desain yang bagus.
Kualitas kendaraan adalah tentang keandalan sederhana dan juga apa yang akan kami gambarkan sebagai kualitas pembuatan: Seberapa baik kendaraan selesai, keseragaman lapisan cat, seberapa baik panel yang berbeda pada bodi sejajar, dan bahkan – seperti Volkswagen yang terkenal – suara pintu ketika mereka menutup.
Kendaraan Jepang dan Korea telah mendominasi keandalan, sementara kualitas pembuatan telah menjadi milik Jerman untuk mobil yang diproduksi secara massal, dan nama-nama Inggris seperti Rolls-Royce dan Bentley di ujung kemewahan (ironisnya keduanya dimiliki oleh orang Jerman).
ANCAMAN DI DEPAN BARU
China sekarang menjadi ancaman besar di kedua sisi, setelah mendapat keuntungan dari kedewasaan yang paling baru: Karena setiap negara baru belajar memproduksi kendaraan dalam skala besar, mereka mendapat manfaat dari semua pembelajaran dan perkembangan teknis yang telah terjadi sebelumnya.
Negara-negara petahana harus mulai dari bawah ke atas untuk membuka manfaat ini, yang merupakan pergolakan dan pengeluaran yang sangat besar. Banyak pabrik mobil AS dibangun pada 1950-an atau bahkan sebelumnya, misalnya.
China juga ditempatkan dengan baik untuk membangun mobil dengan harga yang tepat. Itu masih membayar upah yang relatif rendah dan memiliki jutaan pekerja terampil yang mendalami budaya manufaktur negara yang kuat.
Pekerja terampil sangat penting untuk mengurangi biaya otomotif karena mereka membuat kendaraan yang membutuhkan lebih sedikit penyesuaian atau pembangunan kembali.
China juga memiliki jaringan pengiriman yang sangat baik, dengan banyak pabrik mobil dekat dengan Shanghai, pelabuhan pengiriman terbesar di dunia. Ini termasuk gigafactory Tesla, salah satu fasilitas terbesar di dunia, yang mampu memproduksi sekitar 2.000 mobil setiap hari.
Mengeluarkan produk, mengirim dan dengan pelanggan dengan cepat mengurangi biaya karena produsen dibayar lebih cepat. Yang juga sangat penting adalah rantai pasokan komponen besar China, yang sudah menjadi pengekspor besar suku cadang mobil ke negara lain.
Ini semua menambah skala ekonomi besar yang tidak ada di tempat lain, dan sulit untuk ditiru.
PERUBAHAN PENJAGA
Diakui, beberapa kendaraan China dalam dekade terakhir tidak memiliki desain atau kinerja yang diharapkan oleh pembeli barat, sehingga belum terjual dalam volume yang cukup di Eropa untuk mengkhawatirkan pendiriannya. Namun ini berubah dengan cepat.
Start-up seperti Polestar (dimiliki oleh Volvo) sedang membangun kendaraan yang menggabungkan kualitas pembuatan yang sangat baik dan fitur keselamatan, desain, dan kinerja yang diminta pembeli barat. Penjualan SUV listrik Polestar 2 sebenarnya telah melampaui Tesla Model 3 di Swedia dan Norwegia, meskipun Model 3 masih merupakan penjual yang lebih besar secara keseluruhan.
Membandingkan kendaraan yang dibangun baik di barat dan China sangat mencerahkan. Mobil Tesla Model 3 dan Model Y keduanya dibuat di AS dan China, dan pemilik di Eropa telah melaporkan bahwa versi China lebih baik.
Ulasan mengatakan bahwa celah panel yang sangat penting lebih rapat, dan diperlukan lebih sedikit perjalanan ke bengkel.
Polestar dan Tesla keduanya memiliki pabrik yang sangat modern dan sepenuhnya listrik. Keduanya dirancang di barat, seperti BMW iX3, SUV full elektrik lainnya yang dibuat di China untuk diekspor kembali ke Eropa. Seperti Polestar dan Tesla, iX3 mengambil keuntungan dari rantai pasokan China dalam baterai kendaraan listrik, antara lain.
Namun kendaraan yang dirancang dan dibangun China tidak jauh tertinggal dalam desain mereka (jika tidak sama), dan mulai menyerbu pasar Eropa. Xpeng merupakan salah satu start-up China yang hanya memproduksi kendaraan listrik.
Setelah terjual dengan baik di China, ia membuat langkah pertamanya ke Eropa melalui Norwegia dengan model G3-nya. Ulasan SUV kompak ini oleh pers otomatis mapan sudah bagus. Sementara itu, Nio adalah pabrikan China lainnya yang membuat langkah besar untuk menjadi nama global dalam kendaraan listrik murni.
Ini adalah hari-hari awal untuk mobil-mobil yang sepenuhnya dirancang China untuk mengambil pendirian, dan selalu ada kemungkinan bahwa geopolitik mengganggu kemajuan, tetapi akhirnya tampaknya semua bahan ada di sana. Revolusi otomotif berikutnya adalah mengganti kendaraan berbahan bakar bensin dan solar dengan listrik.
Dengan semua keunggulan China, ia masih bisa memimpin pergeseran ini, dan akhirnya menjadi rumah bagi mobil-mobil terbaik di dunia.
Sumber: CNA/cr
